那么咱们不禁要问，为什么是问界M9？

本年的高端车市集大水涌动。一边是老牌车企在销量压力下，被动拾起价钱筹码，一边则是中国新能源车品牌的冉冉崛起。

最具美艳性的产物等于华为加执的SUV车型问界M9。9月20日，鸿蒙智行晓喻，问界M9大定冲破14万辆，同期第十万辆下线，这关于中国的高端汽车阵列来说，明显是里程碑时刻。

要知说念，这是一款成交均价进步50万元的旗舰SUV，且上市委用于今，还不到9个月。昔时数年，50万元以上SUV的年销量冠军王人是X5，2023年，这款车在中国的销量为9.8万辆。而问界M9结束这一得益只用了9个月，同期，订单池里还有4万个大定。

对比之下，再次解说，豪华车市集不是萎缩，而是新老势力的权杖轮换。

那么咱们不禁要问，为什么是问界M9，华为和赛力斯作念对了什么？

高端车市集被重塑

36氪此前就依然瞻望，汽车消耗正在被时期塑造，也在回复时期。尤其是自本年7月，国内新能源乘用车浸透率运动两月冲破50%，汽车市集神气的杠杆依然被重重撬动。

这其中，高端和豪华车市集会一直存在，且不休扩大。然而它的价值内涵依然悄然变化。

在高端汽车界说和品牌价值中，新能源、科技和安全依然成为新的代名词。而这些产业链的根系赶巧就在中国。

寰球能源电板装机量名次榜前5名中，中国公司占到一半，而在寰球的供应中，也能占比达到70%以上。电驱动产业更是止境闇练，2.2万转的高性能电机，华为早依然推出。

尤其是本年，能源电板加快进入每瓦时3毛钱时期，一台带电量60度的电动车，电板包老本不错作念到3万元，快速接近一台优质燃油车的发动机和变速箱总成的老本。

因此，咱们能看到，电动车依然从百万级售价，慢慢向20万元，乃至10万元完成普及。比亚迪的销量一起走高，小鹏通过MONA爆单，莫不如斯。

电动化的竞争接近尾声，以至堕入尖锐化。而智能化的战场则刚刚驱动。从产业端正看，相通会沿着先占领高端市集，再向中廉价市集扩张普及的旅途发展。

豪华车市集，也一定是被智能化率先攻破的阵脚。把柄华为公布的数据，其M9和M7等产物的智能驾驶选装比例，王人督察在70%以上。而同业车企的数据，也发达接近。

要是汽车电动化根植于中国的制造业生态，智能化则发轫于中国的ICT产业基础，从通讯到末端再到应用生态的集体繁茂。

因此在汽车智能化的过程中，中国车企发达出了傲视市集的竞争力。

尤其是华为，智能时候更是成为这家科技巨头进入汽车产业的王牌。据官方公布的数据，当作寰球最初的ICT惩办决策供应商，华为亦然数字化限制的领军企业，早在10年前就驱动对汽车智能化、网联化时候进行执续参加，每年研发参加达到100+亿元，平直研发东说念主员达7000东说念主。

问界M9恰正是华为承载汽车智能时候的科技车皇。

据先容，问界M9搭载了华为高阶智能驾驶、智能灯光系统、业界首个车规级投影巨幕、第4代增程平台、800V高压碳化硅平台、超强玄武车身、途灵智能平台等十大华为黑科技。也等于说，问界M9是独一搭载华为智能汽车全栈科技的车型产物。

这款车一自新往豪华车作念“精装修”的产物界说旅途，用科技赋予其新的内涵。

科技豪华联接准确的产物界说，是M9成为高端汽车市集平静级产物的基础，而这个上风，跟着汽车智能化战事的加重，还在滚雪球般放大。

科技豪华，站在华为的肩膀上

在智能科技限制，中国汽车产业依然展现出了惊东说念主的总揽力。尤其是自本年驱动，智能驾驶“寰宇王人能开”驱动吐项目落地。

同期，跟着对AI时候引进，快速转向端到端的时候升级。不仅结束了领航智能驾驶“寰宇王人能开”，还通过端到端时候，让智能驾驶走向拟东说念主化，让智驾体验上限快速被拉高。

而华为在这个阵营中，则一直处于领军者脚色。

昨年，余承东为华为制定的策略是，一步结束导航辅助驾驶的“寰宇王人能开”。无意激励同业接踵跟进。

本年3月，华为“寰宇王人能开”的ADS 2.0智能辅助驾驶依然面向全系车型推送。

半年后，也等于本年3季度，同业公司则驱动委用“寰宇王人能开”的智能驾驶功能。

而此时的华为，依然驱动推出ADS 3.0。本年9月，华为高阶智能驾驶系统ADS 3.0驱动面向用户推送。用余承东的话说，“同业还在追逐咱们ADS 2.0的路上，而华为依然驱动委用AD S3.0。”

从时候构型来看，全面升级的HUAWEI ADS 3.0，应用端到端全新架构，选拔PDP决策神经蚁合结束预决策和策动一张网，升迁体验上限；新增本能安全蚁合，保险安全下限。

从体验来看，HUAWEI ADS 3.0跟车更平顺，换说念更良善，可结束寰宇环岛王人能开和车位到车位的高阶智能驾驶新体验。

同期，HUAWEI ADS 3.0停车智商再升级，进一步扶助到达主义地取舍主义车位后，东说念主下车即走，车辆自主泊入，无需原地恭候。基于交融感知多身分检测模子，问界M9能精确识别路沿等低矮装潢物，停车辅助更智能。

从数据来看，2024年8月，HUAWEI ADS单月新增智驾总里程超2亿公里，城区NCA智驾总里程加多3600万公里。

而除了智能驾驶，华为还通过执续研发参加和时候积蓄，结束智能座舱、智能电动、智能车控和智能网联五大智能科技自主可控，这王人将为华为用户带来科技豪华的新体验。

但关于老牌高端车品牌而言，智能化时候则作陪吃力。大宗公司还在借助供应商决策，逐渐鼓动。飞奔鼓动城区智驾的举措算相比积极，也起码要在来岁中落地。这依然比华为等国内公司逾期了整整一年。

况兼，这种差距是系统性和结构性的，一步逾期以至会步步逾期。

以华为的智能驾驶为例，之是以最初行业，依靠的是浩瀚的自研工程师团队，交流算法、数据和锻真金不怕火等一套完好的时候闭环。而关于大部分车企来说，最先难以参加巨资，建树自研团队，其次，从数据到锻真金不怕火平台的搭建，相通费时粗重。

尤其是当端到端、大模子智商，陆续上车，车企会越发感到算力参加的压迫感。而华为则险些不受此困扰，据余承东公布，华为智驾的云霄学习锻真金不怕火算力升迁至5.1E FLOPS。就在半年前，这个数字还在3.5E FLOPS，也等于说，半年时辰，涨幅接近1倍。

智能汽车科技与传统燃油车最大的不同，等于它的可执续迭代，也等于“内在生命力”。行业中的一个共鸣是，一朝进入搭载智能时候，尤其是高档智能化，就需要终生升级和融合。

也等于说，像问界M9这么的产物，卖车委用仅仅起首，执续的OTA升级，才是体验常用常新的驱动。

而这套智商，最先锻真金不怕火公司的时候储备，更锻真金不怕火资源的可执续智商。华为当作中国的科技威信，明显两者兼具。

也等于说，进入科技豪华时期，问界M9站在华为的肩膀，确保了这款车的智能化体验代际最初。

一场“双成长”的联接奔赴

在智能电动汽车产业神气中，有大宗的造车公司，为梦入局，开拓我方的市集和品牌地位。

但也有华为这么的ICT巨头，以科手段量进场，赋能汽车产业，向智能转型。在官方先容中，鸿蒙智行旨在诳骗华为昔时三十多年ICT限制的智能汽车增量零部件产物、时候惩办决策以及华为末端昔时十多年消耗者业务积蓄的质地管控、销售管事、品牌营销等优秀劝诫，深度赋能联接伙伴，引颈智能汽车最强改进。

而从问界M9的大收效利来看，这场赋能，明显是一场“双成长”的联接奔赴。

华为的全栈科技深度赋能+品性赋能，让问界M9撼动了传统豪华车市集的棋盘。

而当作汽车制造公司，赛力斯取舍了华为当作政策联接伙伴，快速学习华为的研发、坐褥和质地经管经由，同期武断加大坐褥端参加，升级制造体系。

据悉，问界M9在9个月内，结束高品性委用10万辆的得益背后，是赛力斯依然建树了一套完备的超等工场，该工场领有1000+智能化拓荒，交融了AI视觉、大数据等先进时候，可结束关键工序100%自动化，0.05mm 头发丝级蓝光精度识别，600+关键点位监测，100%质地监测讲求；领有激光雷达坐褥线，整车测试场等。在时候方面，工场引入了寰球最初的9000T一体化压铸工艺并初度应用在问界M9上。在种种先进时候和工艺的加执下，该工场最高坐褥效果30秒下线一台车。

华为和赛力斯的联接无疑共同促成了问界M9这款国产高端车的“听说”，也让中国高端汽车品牌，告成闯入无东说念主区，掀开新的竞争场面。

而跟着大5座问界M9的推出，无疑理解过奢享大五座、百变大空间，豪华后备箱及丰富各样的极品配件，再次在高端车市集掀翻海潮。

而华为和联接伙伴，从组织经由、产物、研发，乃至坐褥制造的全方向联接，共同成长，则将进一步加大科技上风效应。

不难预思，跟着问界M9的执续迭代和升级，向高端市集的浸透还将提速，这将奠定中国汽车品牌的高端化的基调，也或将会诞生中国汽车国外化的新样板。